Global yuk tashish sanoati yangi muammoga duch kelmoqda juda ko'p konteynerlar

• Kovid pandemiyasi avjida konteynerlar tanqisligi kuzatilgan bo'lsa-da, global iqtisodiyot endi qarama-qarshi muammoga duch kelmoqda: juda ko'p konteynerlar.
• Savdogarlar va yuk jo'natuvchilarning ta'kidlashicha, global iste'mol talabining pasayishi global iqtisodiyot blokirovkadan keyingi iste'mol shiddatidan keyin normallashayotganining belgisi emas, balki iste'mol ishtahasi pasaygan.

• Yilning eng katta sarf-xarajat davri yaqinlashganda, bo'sh yoki bekor qilingan suzib yurishlar ham odatda aksincha ko'paymoqda.

  
  

Yangi mijozlarni rad qilish

Italiya konteyner ombori egasi Sogese bosh ijrochi direktori Andrea Monti Container xChange ga uning omborlari to'lganligini aytdi.

"Masalan, Milandagi depomizga nima kirgan va chiqayotgan bo'lsa ham, tiqilib qolgan. Va depolardagi konteynerlar hajmi shunchalik ko'payib bormoqdaki, biz depoga xizmat ko'rsatish bo'yicha shartnomalar bo'yicha ba'zi so'rovlarni qaytarmoqdamiz."

"Biz ba'zi joylar uchun yangi mijozlarni qabul qila olmaydigan vaziyatdamiz."

Monti Container xChange-ga Rojdestvo arafasida tovarlarni jo'natishning eng yuqori mavsumi "bu yil texnik jihatdan sodir bo'lmaganini" aytdi. Chakana sotuvchilar qo'llarida bo'lgan inventarning yuqori darajasidan ehtiyot bo'lishadi, dedi Monti.

"Chakana sotuvchilar bilan etarli inventar mavjud", dedi Monti.

"Hozir nima sodir bo'ldi, yuk yana "o'z vaqtida" keldi va shuning uchun siz yangi buyurtmalarning sekinlashishini ko'rasiz, chunki kompaniyalar okean yuklarini etkazib berishda samaraliroq vaqtga moslashadi."

Global da'volarni boshqarish provayderi Sedgwickning milliy dengiz menejeri Darin Millerning so'zlariga ko'ra, to'la va to'lib-toshgan omborlarga qarshi kurashish uchun Xyuston porti kabi portlar terminallarda yetti kundan ortiq bo'lgan bo'sh konteynerlar uchun to'lovlarni olishni boshladi.

"Ko'pchilik tushunmaydigan narsa ko'p vaqt, omborlardagi konteynerlar bo'sh", dedi u CNBC ga.

"Ko'pincha bir necha hafta davomida o'tirgan holda, kemalarda yoki portlarda konteynerlarning ko'pligi bizni depo maydonining etishmasligi bilan qoldiradi, bu bizning davom etayotgan ta'minot zanjiri inqirozini yanada kuchaytiradi, chunki bu konteynerlarni qayta joylashtirish va harakatga ta'sir qiladi."

Iste'molchilar chakana sotuvchilardan inventarni tozalash uchun chegirmalarni kutishlari mumkin, deya qo'shimcha qildi Miller.

Drewry kompaniyasining so'nggi World Container Index - konteyner narxlari uchun asosiy mezon - yana bir 40-fut konteyner uchun 2773 dollarga tushdi. Bu o‘tgan yilning sentyabr oyidagi eng yuqori ko‘rsatkichdan 73 foizga past.

"Biz allaqachon bilamizki, bozor retsessiya qo'rquvi va inflyatsiya xavfi kabi ko'plab omillar tufayli iste'molchilar talabiga nisbatan pasaymoqda", dedi Container xChange vakili CNBCga.

"Albatta, iste'mol talabida sezilarli pasayish kuzatilmoqda, bu esa yuk va yuklarga bo'lgan talabning pasayishiga olib keladi va shuning uchun global miqyosda konteyner talabining mutanosib ravishda pasayishiga olib keladi."

Konteyner xChange qo'shimcha qildiki, yuk jo'natuvchilar omborlarda olomonni kamaytirish uchun konteynerlarni berishmoqda, ko'pchilik esa bo'sh suzib ketishga murojaat qilishdi.