Yuk tashish sanoati chiqindilarni kamaytirish va LNG -dan chiqish bosimiga duch keladi
Ekologik guruhlar Evropa Komissiyasidan Evropa yashil bitimida bo'lajak dengiz yoqilg'isi to'g'risidagi qonunga kemalar uchun barqaror alternativa sifatida suyultirilgan gaz (LNG) va bioyoqilg'i chiqarib tashlashni talab qilgandan so'ng, yuk tashish sanoati chiqindilarni kamaytirish uchun bosim ostida.
12 may kuni yuborilgan maktubda 17 ta nodavlat tashkilotlar Komissiyaga Evropaning yuk tashish va portlarida barqaror muqobil yoqilg'idan foydalanishni ko'paytirish tashabbusi bilan "FuelEU Maritime" kompaniyasidan "bioyoqilg'i va tabiiy gazni tabiiy ravishda chiqarib tashlashni" taklif qilishdi. 2050 yilga kelib Evropaning iqlimini neytral holatga keltirishni maqsad qilgan.
Buning o'rniga, ular Evropa Ittifoqini CO2 ishlab chiqarish zarur bo'lsa, vodorod va to'g'ridan-to'g'ri havo olish kabi qayta tiklanadigan energiya manbalaridan ishlab chiqariladigan yashil elektro yoqilg'iga e'tibor qaratishga chaqiradilar.
Guruhning ta'kidlashicha, bioyoqilg'i yuk tashish sohasida targ'ib qilinmasligi kerak, chunki ular xom ashyoning barqaror cheklovlariga ega, tabiiy gazni esa dizel yoqilg'isidan yuqori issiqxona gazlari (GHG) chiqindilarini metan oqimi va bortida oqishini hisobga olgan holda chiqarib tashlash kerak. - gazlar CO2 ga qaraganda ancha kuchli.
"Evropa Ittifoqining amaldagi tegishli qonunchiligida metan slipi va oqishi e'tiborga olinmaydi. Ayrim manfaatdor tomonlar uni shunday saqlab qolishga intilishmoqda ”, - deyiladi maktubda. "Bu Evropa Ittifoqi, agar 2050 yilga kelib, agar Evropa Ittifoqi iqlim betarafligiga erishmoqchi bo'lsa, tabiiy gaz qazilmalari infratuzilmasi va kemalariga milliardlab yevro davlat pullarini sarmoya kiritish xavfini tug'diradi."
Bunga yo'l qo'ymaslik uchun Evropa Ittifoqi dengizdagi LNGni qo'llab-quvvatlashni to'xtatishi va FuelEU Maritime barcha chiqindilarni, shu jumladan metanni qamrab olishini va to'liq hayotiy tsikl tahliliga asoslanganligini ta'minlashi kerak.
Metan oqishi Yevropa Parlamenti tomonidan aprel oyida FuelEU Maritime -ning rivojlanishi haqidagi hujjatda tan olingan.
"Agar uning hayot aylanish jarayonida oqish xavfi aniqlansa, LNG bilan ishlaydigan kemalardan chiqadigan gazlar chiqindilari an'anaviy dengiz yoqilg'isida ishlaydigan kemalarga qaraganda yomonroq bo'lishi mumkin", deyiladi xabarda.
Shu bilan birga, u qo'shimcha variantlarning mavjudligi va narxlarini hisobga olgan holda, yaqin kelajakda xalqaro yuk tashishning keng segmenti uchun yoqilg'i yechimi har xil yoqilg'i moylari yoki LNG o'rtasida tanlov bo'lib qolishini qo'shimcha qiladi.
"Hozirgi vaqtda LNG eng toza fotoalbom yoqilg'idir ... LNG bilan ishlash kemaga ham, port bunker infratuzilmasiga ham muhim investitsiyalarni talab qiladi. Biroq, asosan metan bo'lgan LNG yuk tashishning dekarbonizatsiyasiga katta hissa qo'sha olmaydi ».
Birlashgan Millatlar Tashkilotining yuk tashishni tartibga soluvchi agentligi Xalqaro Dengiz Tashkiloti (IMO) ning 2020 yilgi hisobotiga ko'ra, dengiz transporti global gazlar chiqindilarining qariyb 3 foizini tashkil qiladi.
2018 yilda IMO 2050 yilga kelib yuk tashuvchi gazlar chiqindilarini 2008 yildagi asosiy ko'rsatkichga nisbatan kamida 50 foizga kamaytirishni maqsad qilgan. Shuningdek, u 2030 yilgacha xalqaro yuk tashishning uglerod intensivligini 40% ga kamaytirishni maqsad qilgan.
IMO matbuot kotibi GTRga shunday deydi: "Kelajakdagi yoqilg'i bilan bog'liq barcha variantlar jadvalda. U yoki bu foydasiga tartibga solish bo'yicha har qanday takliflar muhokama qilish uchun IMOga kelishi kerak.
“Biz bilamizki, past va nol uglerodli yoqilg'i kerak bo'ladi. Bizning ambitsiyalarimizga erishish uchun dekarbonlangan kelajakka o'tish kerak. ”
Ularning qo'shimcha qilishicha, IMOda turli xil yoqilg'i va quyosh kabi yordamchi quvvatlarni sinab ko'rish bo'yicha loyihalar ham bor.
